Στο «κόκκινο» βρίσκεται πλέον καθημερινά το κυκλοφοριακό στο λεκανοπέδιο της Αττικής, με την έννοια της ώρας αιχμής να έχει ουσιαστικά καταργηθεί. Οι βασικοί οδικοί άξονες λειτουργούν σε επίπεδα που φτάνουν έως και το 200% της χωρητικότητάς τους από νωρίς το πρωί μέχρι αργά το βράδυ, ενώ ο Κηφισός παραμένει ο πιο ευάλωτος κρίκος, καθώς ακόμη και ένα μικρό ατύχημα αρκεί για να παραλύσει την κυκλοφορία.
Μπροστά σε αυτή την ασφυκτική εικόνα, η κυβέρνηση επεξεργάζεται ένα πακέτο 6+1 μέτρων, συνδυάζοντας βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις με μεσο-μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Κεντρικός στόχος είναι η άμεση αποσυμφόρηση των δρόμων και η αναδιάρθρωση της εφοδιαστικής αλυσίδας, χωρίς να διαταραχθεί η λειτουργία της αγοράς.
Η πρόταση για τα φορτηγά και οι ώρες αιχμής
Στο επίκεντρο των συζητήσεων βρίσκεται η εισήγηση για απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στον αστικό ιστό κατά τις πρωινές ώρες αιχμής, από τις 07:00 έως τις 10:00. Αρχικά το μέτρο εξεταζόταν μόνο για τον Κηφισό, πλέον όμως συζητείται η πιλοτική εφαρμογή του σε ευρύτερη κλίμακα στο λεκανοπέδιο. Η αλλαγή αυτή προϋποθέτει αναπροσαρμογή των ωρών τροφοδοσίας της αγοράς και νέες πρακτικές στη λειτουργία των logistics, με αντίστοιχες επιπτώσεις στα ωράρια εργασίας.
Παράλληλα, εξετάζονται αντισταθμιστικά μέτρα, όπως η αξιοποίηση εναλλακτικών οδικών διαδρομών – μεταξύ αυτών και το πέρασμα της Κάζας – ώστε να διευκολυνθεί η διαμπερής κίνηση των βαρέων οχημάτων εκτός αστικού ιστού.
Το στοίχημα των logistics
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στη μεταφορά και αναδιοργάνωση των κέντρων logistics. Ο διαγωνισμός του Υπερταμείου για τη δημιουργία νέου logistics hub στη Φυλή, αντί του υπερκορεσμένου Ελαιώνα, θεωρείται κομβικής σημασίας. Σήμερα, περίπου 4.000 φορτηγά κινούνται καθημερινά από και προς την περιοχή του Ελαιώνα, επιβαρύνοντας δραματικά τον Κηφισό.
Την ίδια ώρα, βρίσκονται σε εξέλιξη μεγάλες επενδύσεις στη Δυτική Αττική, όπως το Logistics Park στον Ασπρόπυργο και το έργο Θριάσιο ΙΙ, που φιλοδοξούν να αλλάξουν τον χάρτη της εφοδιαστικής αλυσίδας και να μειώσουν την άσκοπη κίνηση φορτηγών μέσα στην πόλη.
Carsharing και κίνητρα μετακίνησης
Στο τραπέζι βρίσκεται και η ενίσχυση του carsharing, πρακτική διαδεδομένη σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Εξετάζεται η παροχή κινήτρων σε ταξί και ιδιώτες ώστε να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες με κοινό προορισμό, μειώνοντας τον αριθμό των οχημάτων στους δρόμους. Αντίστοιχα, μελετάται η ανάπτυξη ψηφιακών εφαρμογών που θα διευκολύνουν τον διαμοιρασμό αυτοκινήτων για καθημερινές μετακινήσεις προς την εργασία.
Υποδομές και μετρό
Ο σχεδιασμός συμπληρώνεται από μεγάλα έργα υποδομής, όπως η Γραμμή 4 του μετρό, οι επεκτάσεις της Γραμμής 2, αλλά και ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, που αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά τη σύνδεση της Δυτικής Αττικής με τον βασικό οδικό άξονα Αθηνών – Κορίνθου.
Η επόμενη μέρα
Το συνολικό πακέτο μέτρων αναμένεται να συζητηθεί σε διυπουργική σύσκεψη υπό τον πρωθυπουργό στα τέλη Ιανουαρίου. Κυβερνητικές πηγές τονίζουν ότι η επιτυχία του σχεδίου προϋποθέτει στενή συνεργασία μεταξύ υπουργείων, φορέων της αγοράς και τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς και ακριβή καταγραφή των κυκλοφοριακών δεδομένων.
Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής δεν λύνεται με μία μόνο κίνηση. Ωστόσο, οι προτεινόμενες παρεμβάσεις φιλοδοξούν να αποτελέσουν την αρχή μιας πιο συστηματικής και ρεαλιστικής προσέγγισης, ώστε η καθημερινή μετακίνηση να πάψει να είναι μια διαρκής δοκιμασία για οδηγούς και επιβάτες.
